升宏网官网 2000 元日薪背后，是智驾 “大脑” 定义权的厮杀

近日，一则" Momenta 实习生日薪 2000 元"的消息引发行业关注。作为国内智驾领域头部第三方供应商，Momenta 成立于 2016 年，以数据驱动为核心，深耕自动驾驶技术研发，凭借城市 NOA 方案稳居市场前列，与华为共同垄断近九成智驾第三方供应市场。2000 元 / 日这一令人叹为观止的数目，恰好揭示了如今智驾赛道竞争之激烈。在智能驾驶成为汽车核心竞争力的当下，高薪抢人背后，是一场围绕技术、数据与生态的话语权博弈——车企、第三方供应商纷纷入局，谁能真正定义下一代汽车的"大脑"，正成为决定行业格局的关键。

当前智驾领域已清晰分化为两大阵营，第三方供应商凭借技术积淀率先占据市场优势，形成"双强主导"的格局。数据显示，2025 年 1 — 11 月，第三方城市 NOA 供应商中，Momenta 以 41.44 万辆的搭载量占据 61.06% 的市场份额，华为则以 13.41 万辆、19.76% 的占比紧随其后，两者合计垄断近八成市场。奔驰、宝马、奥迪、丰田等国际品牌，均选择与这类第三方供应商合作，快速落地城市 NOA 功能，以轻量化模式抢占智驾赛道。

第三方供应商的强势，源于其在端到端大模型与技术迭代上的先发优势。以华为乾昆智驾的 WEWA 架构为例，通过"云端世界引擎 + 车端世界行为模型"协同，能高效输出车控轨迹、提升长尾场景适配能力，这种成熟的技术方案，让缺乏自研能力的传统车企无需从零攻关，即可快速补齐智驾短板。而 Momenta 的规模化搭载，更印证了第三方供应商在技术落地与成本控制上的综合实力，成为不少车企的优选合作伙伴。

与此同时，另一阵营的车企自研派也在强势突围，试图将智驾核心话语权牢牢掌握在自己手中。特斯拉、蔚来、小鹏等新势力牵头布局全栈自研，其中特斯拉、理想已实现一段式端到端量产，依托海量真实道路数据训练，持续优化系统决策的拟人化水平。传统车企中，长城汽车等也走出"自研 + 合作"的差异化路线，在自主掌控核心逻辑的同时，借助外部生态补齐短板，规避单一自研的高成本风险。

两大阵营的博弈，并非非此即彼的零和游戏，而是围绕"效率"与"自主"的战略权衡。第三方供应商能帮助车企快速落地技术、控制研发成本，适合追求短期市场突破的企业；而车企自研虽投入高、周期长，却能构建深度差异化的智驾体验，掌握长期竞争的主动权。无论是新势力的全栈自研，还是传统车企"自研 + 合作"的折中路线，本质都是对智驾话语权的精准争夺。从 Momenta 的高薪抢人到车企的自研突围，智驾话语权的争夺已进入深水区。端到端大模型的普及，正推动智驾从分模块架构向一体化转型，而数据、算力与算法的综合实力，将成为竞争的核心壁垒。未来，既不会是第三方供应商的"一家独大"，也不会是车企自研的"全面垄断"，更可能形成"核心自研 + 生态协同"的混合格局。

从 Momenta 2000 元 / 日的高薪抢人，到两大阵营的全方位博弈，这场智驾话语权争夺战的核心从未改变。最终结果不仅将决定下一代汽车"大脑"的定义权归属，更将重塑全球汽车产业的竞争规则。而那份令人瞩目的高薪，本质是对核心技术与人才的极致渴求——无论是第三方供应商的技术输出，还是车企的自研突破，唯有靠人才筑牢技术根基，打造更安全、更智能、更贴合需求的智驾系统，才能在这场博弈中笑到最后。

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